原标题：特斯拉“失控”事件新进展：上海鉴定机构已到潮州，16日现场鉴定

　“现在就是在等检测结果了，特斯拉这边全力配合警方。只要EDR的数一出来，所有的行车数据都在里面，就可以清晰地还原当时事故的现场。”11月15日，针对近日被高度关注的“广东潮州一辆特斯拉失控致2死3伤”事件处理进展，特斯拉相关人士对经济观察网记者表示。

经济观察网记者通过接近事故车主的人士了解到，目前来自上海的鉴定机构已到达潮州，交警通知明天早上去交警队做现场鉴定。

据其目前掌握的信息，交警明天（16日）才会拿到特斯拉提交的行车数据。

11月13日，“广东潮州一辆特斯拉失控致2死3伤”的消息引发讨论并迅速登上热搜。

据了解，11月5日，广东潮州一车主驾驶特斯拉Model Y试图停车，停车失败后车辆突然失控加速行驶两公里，接连发生两起车祸，连撞4人，造成2名行人身亡，3人受伤（含驾驶员）。

目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相。

事发后的11月12日，微博用户@詹丘比以事故司机儿子的身份在微博上发布长文介绍了事故情况，指出特斯拉出现了突然加速、制动失灵的问题，导致事故发生。

其表示，当时车主驾驶车辆到达目的地准备靠边停车，但踩下制动踏板时发现制动踏板很硬无法停车，然后按下P档车也没有停下来。

在车子异常加速之后，车主曾在中途猛踩刹车但毫无作用。

@詹丘比还指出，涉事特斯拉在气囊弹出后车速并未降低仍继续狂奔，表明车辆已经出现某种严重故障。

且这辆车前期多次撞击其它车辆没有丝毫减速，表明这辆特斯拉出厂标配的自动紧急刹车AEB也因某种故障而彻底失效。

随后，特斯拉官方针对事故作出了回应。

11月13日，特斯拉官方表示：从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。

后台数据显示：（1）车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；（2）全程没有踩下刹车的动作；（3）行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

特斯拉的上述回应，指向车主未踩下刹车，并有误踩把电门当刹车的可能。

对于特斯拉的此种解释，@詹丘比通过微博作出了反驳，表示如果踩错电门，一个老司机也不会一直保持100%的电门深度。

同时他称，肇事车辆狂奔了2.6公里，期间某个第三方监控摄像头抓拍到了这辆特斯拉的高位刹车灯和两侧刹车灯曾短暂亮起，当时车辆前方没有障碍物阻挡，证明这个刹车灯不是“紧急自动刹车AEB”点亮的，而是驾驶员踩亮的。

资料显示，事故车驾驶人今年54岁，车龄30年，根据其出示的驾照信息显示，其初次申领时间为1992年。

当前对于车主是否踩下刹车，事故是否由特斯拉车辆本身引发，双方各执一词。

有业内人士表示，由于目前披露的具体细节尚不充分，在更多的信息或官方报告出来之前，难以看出这是车辆故障还是操作失误。

由于特斯拉的后台对汽车的相关数据记录较全面，对于工作人员来说，事故原因的调查是有迹可循的，也可以请国家指定的专业数据检测机构来进行检测。

只有凭借可靠的证据作出鉴定，才能得出最终结论。

对于事件的最新进展，经济观察网记者以消费者身份致电特斯拉官方客服，客服回应称“目前正在配合警方调查，稍后会以公开数据等形式公布调查结果，还请关注官方消息。”

特斯拉此前曾多次出现被车主控诉刹车失灵的事件。

其中，2021年5月，郑州车主温先生自称花150万买的特斯拉Model X在高速行驶中突然降速，且刹车失灵。

该车主希望特斯拉承认刹车系统出问题，并对他进行道歉。

近日，特斯拉与温先生的纠纷案件宣判，特斯拉胜诉。

河南省郑州市管城回族区人民法院认定温先生的言论侵害了特斯拉汽车（北京）公司的名誉权。

法院判决，温先生需在《河南法制报》上向特斯拉公开道歉，并支付赔偿款1万元。

发生在2021年上海车展期间的“女车主维权”事件，亦广为人知。

据当事人张女士描述，2021年2月，她在与家人驾驶该车辆出行时车辆刹车失灵，接连追尾两辆车，导致车内两人受伤。

据悉，该案件目前仍没有处理结果。“（我和特斯拉之间的案件）还没有解决，特斯拉还是没有提供完整的数据。现在在走法律程序。”11月15日，张女士在接受经济观察网记者采访时表示。

另外，去年7月，台湾歌手兼著名车手林志颖，驾驶特斯拉“失控”撞上道路的隔离带。

根据当时的道路监控录像显示，林志颖的车辆在路口掉头后直接在没有任何干扰的情况下发生了交通事故。

但此次事故发生的原因尚不清楚。

媒体：面对特斯拉潮州事故 事故报告不能“失灵”

日前，广东潮州一辆特斯拉Model Y在路边停车失败后，狂奔2.6公里并连撞多辆车，最终导致2死3伤。

事后对于事故原因双方各执一词，车主家属公开表示车主有20多年驾龄，出事时曾猛踩刹车但未能减速；而特斯拉则指出事故车主全程没有踩下刹车的动作；目前相关部门仍在调查中。

自2020年6月至今，关于特斯拉“刹车失灵”事故频繁被曝出。

特斯拉官方对此类事故调查结果，多归因为车主“踩错刹车”所致。

近年来，新能源车驾驶“失控”事件频频发声。

当事故发生后，车企与当事车主往往各执一词。

而随着事故的不断增加，车主及公众对于新能源车驾驶安全性的疑虑也难以消除，亟待更加全面、具有社会公信力的调查机制，对此类事故进行彻查。

近年来，我国对于新能源车事故的责任管理体系建设正在提速。

早在2019年10月，《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》发布，通知要求，生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车因车辆失控或意外加速等导致交通事故的，应在事故发生后12小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6小时内）向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息。

今年8月，市场监管总局进一步明确，已建立新能源汽车事故报告制度，组建事故调查协作网。

这意味着，按照已有的新能源车事故报告制度，特斯拉此次发生车辆事故，导致重大交通事故，理应在6小时规定时限内，上报事故发生的时间、地点、经过、伤亡人数、经济损失、事故原因，事故发生后采取的措施以及控制情况等，这将有利于市场监管部门对于事故信息的掌握。

市场监管部门还可会同交管等其他职能部门，共同对事故所涉及的质量、交通安全等各项责任进行调查。

新能源汽车事故报告制度的推进，能让各部门形成管理合力，从而调动更多专业资源，尽快查清事故原因，划分事故各方的权责边界，不仅能有效维护当事车主的合法权益，也能避免车企乃至新能源车行业的信誉受损。

新能源汽车事故报告制度能否成为切实保障广大车主驾驶安全、推动新能源车企合规运营的管理利器，就必须在一个个具体案例中得以应用。

这其中包括新能源车企对于事故报告制度的常态化执行，市场监管部门则应以调查事实为依据，对于不作为的企业严肃追责，由此构成一个完整的监管链条。

这又涉及另一个重要议题，也就是在新能源车安全事故调查的过程中，应强化对当事车主及公众的知情权保障。

特斯拉事故报告内容须及时公开、市场监管部门及其他部门的调查进程及结果第一时间向社会公布。

毕竟，随着新能源车日益成为我国机动车行业的发展方向，人们选择新能源车的因素不仅在于其价格、性能、技术，安全可靠也不可或缺。

每一起新能源车安全事故的发生，都向新能源车企和管理部门提出了挑战：车企单方调查，显然无法让当事车主和公众信服，唯有让新能源车安全事故报告制度加快发挥应有作用，做到调查过程信息透明，调查程序客观、公正，方能破局当下的事故责任“罗生门”，让广大新能源车车主放心驾驶，也督促新能源车企更加重视车辆生产、交付及日常管理的安全因素，强化质量技术基础设施与建设的创新，这也是中国新能源车行业高质量发展的关键所在。

最新消息：特斯拉潮州车祸车主亲属不认同鉴定 警方：鉴定系警方委托

今天早些时候，我们报道了特斯拉“失控”新进展，上海鉴定机构已到潮州今天现场鉴定。

随后传出来的消息是，特斯拉潮州车祸车主亲属向@新京报贝壳财经记者表示，16日上午，潮州警方委托上海某机构对车祸车辆进行第三方鉴定。“我们现场要求特斯拉提供车辆的后台数据，特斯拉方面没有表态，我们不认同此次鉴定”。

这也引发了网友的热议，为什么会抵触，会不认同这个鉴定，真的是匪夷所思。

车主亲属向记者表示，亲属方面明确表示不同意此次第三方鉴定，也没有参与此次事故车辆的数据读取和鉴定。

据报道称，此次鉴定机构是潮州警方委托第三方所为，特斯拉、家属都要配合，不存在一方认同不认同一说，如果双方有一方对于结果不认可，可以申请走司法程序。

一些业内人士也表示，虽然第三方机构在判定软件上有些困难，但是官方介入后会让整个问题变的相对清晰不少，所以如果真的是系统问题，家属就应该大胆的去让鉴定，然后走流程，最终来判定责任，而不是单方面表示不认同鉴定。

一些汽车大V也表示，这位家属的说法有点当初一些维权车主的意思了，至于后续如何不做过多的立场倾向，还是等待官方的说法。